前些日子,有个新闻一直影响着我的情绪: 山西运城的瓜农,因为西瓜太便宜,2分钱一斤,最后血本无归,悲愤之余,自杀了. 但城里人都知道，我们买的西瓜从来没有底下5毛钱一斤。为什么产生了25倍的价差。其中，不乏奸商暴利的成分，此外，运输费用过高也是导致流通环节受阻的重要原因。

流通费用过高，从目前来开，不仅表现在不断上涨的油费上，更主要的是中国公路的收费站已经密如牛毛，成为了阻碍中国经济发展的一个大障碍。

新浪曾经刊登过一篇新闻，大意是，世界上75%的收费高速公路在中国。这是不是说中国的高速公路建设发达呢？不是。恰恰相反。中国高速公路的总里程，不及美国的十分之一。当国外的高速公路纷纷取消收费站的时候，中国的国道、省道、市道上平添了数以万计的收费站。

中央对公路“三乱”三令五申，为什么最终收费公路还是那么多呢？根本原因是，国家的公路流通政策本身就有漏洞。现在，各地方都打着“贷款修路”、“集资修路”的旗号，霸占着国家的主要公路线路，把公路变成了“私库”，成为当地政府、部门鱼肉百姓的工具。

以京津公路天津段为例，北京段和河北段都是免费的，一进入天津境内，道路一下子变窄，但多了个收费站，小车收费20元，还堂而皇之地打出了个牌子：“收费还贷”。殊不知，天津段的公路，只是由日本殖民时期修的洋灰路面，稍微做了拓宽而成，以前的洋灰路面随处可见，难道，要为日本人还贷么？

中国要真正减少城乡差距、提高流通效率，非要把这些“私路”还给人民不成。我们呼吁政府能够切实地为民办实事，首先取消所有非高速公路的过路费、过桥费，降低高速公路的收费标准，这样才能使中国的经济走向正轨，有效地带动农村经济繁荣。

公路收费，本身并不增加任何国民价值，恰恰相反，还造成了巨大的社会浪费。原因很简单，每个收费站没有几十万建立不起来，建成后还要很多人进行维护和“服务”。现在看来，那些收费站都是和当地政府领导相关的人士才能进去，这又是一个腐败的原因。

百姓对公路乱收费深恶痛绝，难道政府不应该反思一下吗？

2006-08-17